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编辑: admin 来源: 时间: 2018-5-22 13:56:42

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中国人目前进行的都是别人从来都没有干过的事:螺旋式开发的每一个步骤都是按照制造真正的战机工艺来进行,而不是在建造试验品。因此,中国人完成研制也就需要5年,而不是美国人的10年。(梁旭译)

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由于后来苏联在发展航空母舰弹射器的过程中遇到了很大的技术困难,短期内无法制造出可以实际应用的弹射器。在弹射器的研制进度严重落后于航空母舰舰体的建造进度的情况下,苏联海军被迫在第1批生产的使用常规舰载机的航空母舰上取消了弹射器设计。苏霍伊设计局根据技术条件发生的变化,开始研究苏 -27采用滑跃甲板起飞的可行性。在苏-27生产型1981年4月首飞1年后的1982年,随即开始用T-10-3原型机进行地面滑跃甲板起飞和拦阻着陆的试验。 为了进行舰载机从滑跃甲板起飞的试验,苏联在黑海克里木半岛的新费得罗夫卡机场建设了被称为“银针”的地面模拟甲板试验系统。“银针”系统完全模拟航空母舰的甲板制造,由起飞滑跃甲板、“斯维特兰娜”2拦阻系统和“电阻”无线电着舰引导系统组成。苏-27上舰前的地面试验工作都是通过“银针”的地面模拟甲板试验系统来完成。1982年8月21日,米高扬设计局的“米格”-29K首飞成功,T-10-3在8月27号也从牵引系统上起飞成功,并于8 月28号完成从滑跃甲板起飞的试验。

  1982年8月21日,米高扬设计局的“米格”-29K首飞成功,T-10-3在8月27号也从牵引系统上起飞成功,并于8月28号完成从滑跃甲板起飞的试验。首飞的滑跑距离不超过230米,起飞时速达到了232千米,起飞重量为18200千克,如果遇到航空母舰上甲板风的作用,T-10-3可以在 142米的距离内完成起飞。这时期的T-10-3与普通的苏-27在外形上基本相同,当新生产的T-10-25号原型机在1984年开始投入试验工作后,苏-27舰载型的型号名称也正式被确定为苏-27K。

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80年代中期,刚走出校门不久,正好参加国家"863计划"有关项目的调研,去陕西,四川等地走访了一些当时位于三线的航天部,电子部等所属的科研单位和军工生产基地。当时改革开放不久,人们思想活跃,西方各种思潮大量涌入中国,与美国和前苏联的关系也在逐渐改善中。根据当时的国际形势,中央认为世界形势走向缓和,总体稳定,和平是主流,在未来的十到二十年间,世界大战打不起来,党和政府的工作重点要转向以经济建设为中心。邓小平也再三告诫军队要忍耐,国防建设要服从经济建设大局。即然是和平年代,和美国也化敌为友了,美军也从台湾撤走,台湾的统一似乎也指日可待。既如此,我们还养那么多军队干什么?于是军委主席邓小平一声令下,解放军开始了百万大裁军。为了安抚国防军工部门,由当时的国防科工委牵头,搞了个"863计划",对国防军工项目进行评估,立足国际前沿和国防建设需要,有重点地资助一些国防重点研究项目。当时有些项目没有进入863计划的专家就发牢骚,说863是为砍项目制造借口。很遗憾,当时情况确实如此,国家资金有限,进不了"863计划"的项目只能下马。

  第四代歼击机有三大设计特点:一是最大限度地增加了作战飞机在超音速状态下飞行的时间;二是大量采用隐形材料和技术;三是飞机的起降性能得到很大改善,其灵活性将彻底改变人们对歼击机的现有观念。

在潜艇方面,中国潜用柴油机还需要进口。国产柴油机噪音大,比功率低。日本技术领先,但比中国使用的德国柴油机无技术优势。中国在AIP技术上国际领先,在燃料电池技术上处于世界领先地位。而日本不具备这个技术。日本千方百计想得到中国的燃料电池技术。在潜艇材料上中国已经达到国际先进水平。在噪音控制上中国也不落后于日本。只是声纳系统还有一些差距。在引进法国和俄罗斯技术以后,这个差距已经很小了。

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